Öryggiskröfur fyrir rafmagnshluta bremsukerfisins

Vegna notkunar á vélrænum rafhemlum er einnig mjög mikilvægt að skoða rafmagnsíhluti bremsanna.
(1) Undir vinnuspennu, notaðu dráttarvélina í samræmi við virkni hennar, lengd hleðslu og hringrás. Þegar bremsan er komin í hitastöðugleika skal mæla hitastig bremsuspólunnar. Mæliaðferðin notar viðnámsaðferðina sem tilgreind er í grein 8.6.2 í GB 755-2008 „Einkunn og afköst snúnings rafmagnsvéla“ fyrir mælingar og útreikninga. Þegar B-stig einangrun er notuð, ætti hitastig bremsuspólunnar ekki að fara yfir 80K; Þegar einangrun í flokki F er notuð, ætti hitastig bremsuspólunnar ekki að fara yfir 105K. Fyrir bremsur með yfirborðshitastig yfir 6 (TC), ætti að bæta við viðvörunarmerkjum til að koma í veg fyrir bruna.
(2) Standast spennupróf bremsuspólunnar ætti að uppfylla kröfuna um að beita 1000V spennu á milli leiðandi hluta og jarðar í 1 mínútu og það ætti ekki að vera nein bilunarfyrirbæri.
(3) Mæla skal lágmarkssogspennu og hámarkslosunarspennu hemla segullokans eftir að prófun á hækkun bremsuhita er lokið. GB/T 24478-2009 „Elevator Traction Machine“ kveður á um að lágmarkssogspenna og hámarkslosunarspenna bremsu segulloka ætti að vera lægri en 80% og 55% af málspennu, í sömu röð.
(4) Nýrri bremsur eru búnar bremsueftirlitsrofa. Þegar bremsan virkar óeðlilega mun rofinn virkjast og lyftan stöðvast til verndar, sem tryggir örugga og áreiðanlega notkun bremsunnar. En það eru engar viðeigandi staðlakröfur og ég vona að þær endurspeglast í stöðlunum í framtíðinni um viðhald og skoðun.
(5) Annar lykilatriði bremsu rafmagnshlutans er stjórnrás bremsuspólunnar. Samkvæmt viðeigandi stöðlum er hægt að draga það saman sem hér segir: ① Við venjulega notkun ætti bremsan að vera í losuðu ástandi við stöðuga aflgjafa. ② Til að slökkva á bremsustraumnum ætti að nota að minnsta kosti tvö sjálfstæð rafmagnstæki, óháð því hvort þessi tæki eru samþætt rafmagnstækinu sem notað er til að skera úr straumi lyftudrifsins. ③ Svokallað sjálfstæði vísar til skorts á gagnkvæmu stjórnsambandi milli tveggja tengiliða, sem verður að vera stjórnað af tveimur sjálfstæðum merkjum og ekki hægt að stjórna með einu merki Þegar lyftan stoppar, ef aðalsnerting annars tengiliða er ekki opin , ætti að koma í veg fyrir að lyftan gangi aftur í síðasta lagi þegar næsta akstursstefna breytist. Þegar lyftumótorinn hefur möguleika á að framleiða rafmagn frá rafallnum, ætti að koma í veg fyrir að hann veiti rafmagni til rafbúnaðarins sem stjórnar bremsunni. ⑥ Eftir að bremsulosunarrásin hefur verið aftengd ætti að hemla lyftuna í raun án frekari tafar. Viðbragðstími bremsunnar ætti ekki að fara yfir 0,5 sekúndur til að koma í veg fyrir að lyftan togi aftur á bak eða renni. Viðbragðstími vinnuhemla, sem einnig þjónar sem hemlunarhlutur fyrir upphraðavarnarbúnað lyftuvagnsins, ætti að vera í samræmi við hemlunarkröfur greinar 9.10.1 í GB 7588-2003 Ef einn tengiliður í hringrásinni er fastur, getur hinn tengiliðurinn samt aftengt bremsurásina á áreiðanlegan hátt til að koma í veg fyrir að renni. Getur fylgst með því að tengibúnaðurinn opnist ekki til að koma í veg fyrir að annar tengibúnaður opni ekki og veldur rennibraut.